在驻马店,麦客们挑选运输车辆时,江淮骏铃是个绕不开的名字。按当地一些老农机手的说法,每遇到十个开着卡车去收麦的人,里头总有七八个的座驾是它。胡先生就是这多数人中的一个。他干跨区收割这行已经有十四个年头,手里的收割机换过,跟着跑运输的卡车也更新过,但品牌始终没变,一直都是江淮1卡。
十四年里,胡先生跑过的地方不少。每年五六月份开始,他和妻子就得追着麦熟的节气走,云南、四川、湖南、湖北都去过,最远的一回跑到了新疆和内蒙。在外作业,车轱辘基本停不下来,一年下来少说也得跑个两三万公里,活儿多的年份能奔着七八万公里去。从南边潮湿闷热的天,到北边早晚冻人的地,不管是走平原上的大路,还是进山里的窄道,陪着他俩把这些路一趟趟跑下来的,还是这辆车。
干这行的人,对油钱最敏感。车是生产工具,烧的都是成本。胡先生心里有本账,他现在这辆江淮1卡骏铃,正常跑下来每公里油费大概在一块上下,要是赶上油价便宜的时候,一公里能落到八毛钱。一年几万公里的路程,这个油耗水平,确实能让他在路上省下一笔,跑起来心里也更踏实。
现在的收割机跟早些年不一样了,个头大,分量也重,一台主流机型拉下来得五到六吨,这对运它的车是个考验。胡先生现在开的这辆江淮1卡骏铃A9,在蓝牌轻卡里算是能扛事的。车子用的是九加七片加厚板簧,后桥是六吨级的,轴距做到三千六百毫米,拉上收割机之后跑起来稳当,装卸车的时候车身也不怎么晃。这种扎实劲儿,走那些路况不咋好的地方,让人更放心。
胡先生之前有过一辆江淮1卡骏铃V6,那车跟了他整整七年,大半个中国的田间地头都跑遍了,没出过啥大毛病,从来没在半道上耽误过收麦子的时辰。对麦客来说,时间就是田里的收成,车靠谱比啥都强。也正是因为那七年的省心,前阵子换车的时候,他没犹豫,又换了辆新的,就是现在这辆江淮1卡骏铃A9。
常年出门在外,驾驶室就是他跟老婆的落脚地儿。江淮1卡骏铃A9的驾驶室宽有两千零九十毫米,在同级车里头算宽敞的,俩人待着不挤。座椅放倒之后能拼成一张床,长度有一千八百三十七毫米,累了躺下能伸开腿,好好睡一觉。车里大大小小有三十八处储物格,换洗衣服、路上吃的、修车的家伙事儿都能分开搁,车里不乱。仪表盘是七英寸的液晶屏,看着清楚,用着也顺手。
在麦客圈子里,一辆车好不好,除了看用着咋样,还得看将来换车时好不好出手。胡师傅认识的同行里,卖旧车买新车,最后大多还是换回江淮。大家伙儿的想法都差不多,出门在外,平平安安的,能多挣点是点。江淮1卡这车,底盘扎实,跑起来稳,油耗不高,也装得多,这些点正好对上了麦客们的需要。
十四年跑下来,胡先生和妻子开着江淮1卡赶了一季又一季的收成。接下来的路,他们还是打算这么跑下去,跟着庄稼熟透的日子,一站一站往前走。
